| Luogo di origine: | Jiangsu, Cina |
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| Marca: | Marine Turbo |
| Certificazione: | ISO; CCS; GL |
| Numero di modello: | T-MET35 |
| Quantità di ordine minimo: | 1 pz |
| Imballaggi particolari: | Contenitore di cartone, caso di legno |
| Tempi di consegna: | 1-2 giorni lavorativi |
| Termini di pagamento: | T/T, L/C, Western Union |
| Capacità di alimentazione: | 500 pc/mese |
| Modello: | T- Asse della paletta della turbina MET35 | Nome del prodotto: | Asse della paletta della turbina, asse di rotore, asse della turbina |
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| Dimensione: | Dimensione standard, o come richiesta del cliente | Tipo 1: | Sovralimentazione del gas di scarico |
| efficienza turbocharging: | fino a 70% | Qualità: | Rendimento elevato, alta efficienza turbocharging, garantita |
| Certificazione: | ISO9001, CCS, or GL | ||
| Evidenziare: | asse della turbina,corredi marini della sovralimentazione,Assemblea del rotore della sovralimentazione di rendimento elevato |
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Albero delle pale della turbina T-MET35 (chiamato anche albero della turbina e albero del rotore) appartiene ai turbocompressori serie T-Mitsubishi / T-MET-Original con le seguenti caratteristiche:
Dal 1965 ad oggi, i turbocompressori a gas di scarico della serie T-MET hanno sviluppato molte serie per soddisfare le richieste del mercato, tra cui il tipo assiale e il tipo radiale di turbocompressori:
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T-MET |
Tipo assiale |
Tipo radiale |
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Serie originale e ..0 |
Serie TS, -SA |
Serie T-SB, SBII |
Serie T-SR, SRII |
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Serie T-SC, SD |
Serie T-SE |
Serie T-SEII |
Serie T-SRC |
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Serie TMA |
Serie TMB |
Serie T-MBII |
Serie T-ER |
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Il cuscinetto è progettato sul lato interno della girante e della pala della turbina;
Il Rotore è sostenuto da un piedistallo con minore deformazione termica;
Il piedistallo del cuscinetto ha un serbatoio di testa integrato, dal quale l'olio di lubrificazione viene fornito continuamente anche dopo l'arresto di emergenza del motore;
L'involucro di ingresso del gas è una struttura a doppia parete, che facilita il controllo della turbina e dell'ugello durante la manutenzione;
Nei turbocompressori della serie T-MET viene adottato un design aerodinamico avanzato per compressore e turbina;
Il design semplice e compatto del turbocompressore della serie T-MET garantisce una lunga durata e un'elevata affidabilità;
I turbocompressori della serie T-MET sono montati lsilenziatore antirumore per ridurre il rumore e renderlo ecologico quando il motore è in funzione;
I turbocompressori della serie T-MET sono motori marini e stazionari ampiamente utilizzati.
I turbocompressori della serie T-MET servono la potenza del motoregamma di potenza da 400kW a 45.200kW per unità.
| T-MET | Serie originale e ..0 | Serie TS, -SA | Serie T-SB, SBII | Serie TSC | Serie TSD | Serie T-SE | Serie T-SEII |
| T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| T-MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEII | |
| T-MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| Serie TMA | Serie TMB | Serie T-MBII | Serie TSR | Serie T-SRII | Serie T-SRC | Serie T-ER | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | T-MET22SR | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | T-MET26SR | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII |
L'albero della turbina / albero del rotore del turbocompressore è dotato di componenti come un compressore e una girante della turbina e ha una struttura complicata e un peso elevato.
Se la nave è parcheggiata per lungo tempo, il rotore del turbocompressore sarà piegato e deformato a causa del peso proprio non operativo a lungo termine, che romperà lo spazio corrispondente tra il rotore e l'involucro, la tenuta del gas e l'involucro , e il rotore andrà perso.
Nei casi più gravi, il rotore è difficile da ruotare e l'attrito è grave.
Durante il funzionamento viene generata una grande forza centrifuga per far vibrare il compressore.
Pertanto, se la nave rimane sospesa per lungo tempo, occorre prestare attenzione alla gestione del compressore per evitare la deformazione del rotore.
